Recenzja Rajdu Pustyni Dakar - IGN

W przypadku najbardziej znanego rajdu rajdowego w sporcie motorowym w ciągu ostatnich 40 lat nie było tak wielu gier opartych na Rajdzie Dakar. Wygląda na to, że jest ich tylko pięć, a jednym z nich jest ośmiobitowy sen z 1988 roku, w którym twój samochód ma broń i jedziesz z Francji do Afryki… pod wodą, unikając gigantycznych rozgwiazd, homarów i wielu torped. Być może przystosowanie Dakaru do gry jest tak trudne, jak wygranie go w prawdziwym życiu? To z pewnością wyjaśniałoby Dakar Desert Rally, w którym zygzakowałam się między cieszeniem się jego naprawdę wciągającymi momentami blasku i przeklinaniem jego błędów, nierównych osiągów, dziwnych wyborów projektowych i często nie reagującego na obsługę, które skutecznie przeciwdziałały prawie wszystkiemu, co robi dobrze.

Nie można zaprzeczyć, że Dakar Desert Rally jest niezwykle ambitnym – i ambitnie ogromnym – samochodem terenowym, i na pewno widać przebłyski entuzjazmu, z jakim deweloper Sabre Porto podszedł do przekształcenia tego wyczerpującego wydarzenia w strawny i na wiele sposobów, wyjątkowa gra wyścigowa. Najbardziej imponujące jest samo środowisko. Szczególną atrakcją są rozległe połacie otwartej pustyni; chociaż mogą brzmieć jałowo i nieciekawie, wyłanianie się z krętych dolin lub kęp palm w falujące oceany piasku sprawia, że kierowca wyścigowy ma rzadkie poczucie skali. Nawet w najcięższych ciężarówkach rajdowych Dakar Desert Rally sprawiał, że czułem się słabo podczas wspinania się po górskich wydmach – zwłaszcza dzięki zgrabnej kamerze helikoptera – i właśnie w takich chwilach Rajd Pustyni Dakar jest najsilniejszy. Efekty pory dnia są piękne, a olśniewające efekty dzikiej pogody są również uderzające; Tak naprawdę nie wydają się dodawać jawnej warstwy niebezpieczeństwa do wyścigów poza niewielkim zmniejszeniem widoczności, ale są cudownie klimatyczne.

Wyłanianie się z krętych dolin lub kęp palm w falujące oceany piasku sprawia, że kierowca wyścigowy ma rzadkie wyczucie skali.

“

Opustoszały

To środowisko podobno waży aż 20 000 kilometrów kwadratowych – co Sabre Porto określiło jako największy otwarty świat gry wyścigowej w historii – ale niestety nie ma sposobu, aby w momencie premiery poznać jego pełny zakres. Rozczarowujące, swobodne poruszanie się i niestandardowe wydarzenia mają pojawić się jako aktualizacje jeszcze w tym roku. Aktualizacje będą darmowe, ale w połączeniu z faktem, że Sabre Porto zdegradowało również personalizację zespołu wyścigowego, a nawet powtórki do późniejszych aktualizacji, wszystko to przyczynia się do poczucia, że ta rzecz nie jest jeszcze do końca ukończona. Niektóre gry zostały wydane we wczesnym dostępie, a niektóre po prostu zbyt wcześnie.

Problemem jest na przykład to, że na Xbox Series X Dakar Desert Rally tryb rozdzielczości faktycznie wygląda płynniej niż w trybie wydajności. W trybie rozdzielczości liczba klatek na sekundę jest ustalona na stałym poziomie 30 klatek na sekundę, a ta spójność sprawia, że wygląda odpowiednio gładko. Performance Mode, który najwyraźniej poświęca piksele na rzecz klatek, na mój widok wygląda znacznie gorzej. Może rzeczywiście osiągnąć 60 klatek na sekundę, gdy warunki są odpowiednie, ale z pewnością nie jest tam zablokowana i zauważalnie trzepocze, gdy ekran jest wypełniony konkurentami. Powstałe nierówności są czasami dość straszne. Właściwie myślałem nawet, że tryby mogły być na początku błędnie oznakowane, ale nie – tryb rozdzielczości jest łatwym wyborem.

Nie pomaga też rosnąca lista błędów, które napotkałem. Są drobne rzeczy, takie jak zadrapania i rozbita szyba przednia w moim Iveco Powerstar, które nigdy nie znikają całkowicie, niezależnie od tego, ile razy płacę za naprawy, lub muzyka nadal jest słyszalna przy głośności 0%, ale okaleczający problem z automatycznym zapisem, którego obecnie doświadczam Xbox Series X jest znacznie gorszy. Stosy postępów znikają po wyjściu, mimo że ikona autozapisu miga przez cały czas. Szybkie wznawianie to przydatna kula, ale utrata poziomów doświadczenia, nowych pojazdów, gotówki i ukończonych rajdów – a także powrót do losowego punktu kontrolnego w trakcie wyścigu sprzed wielu godzin – jest niezwykle frustrujące.

W pewnym momencie straciłem trzy pojazdy, kilka poziomów PD i tysiące kredytów.

Równie frustrujący jest model obsługi. Dakar Desert Rally zawiera ogromny wybór maszyn rajdowych reprezentujących wszystkie konkurencyjne klasy pojazdów, a tutaj jest bardzo dobry model uszkodzeń. Niestety istnieje również ogromna przepaść między tym, co jest zabawne w pilotowaniu, a tym, co absolutnie nie jest. Quady są okropne w prowadzeniu, są beznadziejnie wrażliwe na zmiany kierunku. Rowery są trochę lepsze – nie czują całkiem tak delikatne – ale nadal są podatne na regularną utratę kontroli. Prowadzenie samochodów i side-by-side’ów jest nieco bardziej oswojone niż motocykle, ale tylko łagodnie. Poczucie ciężaru podczas przyspieszania w linii prostej, skakania i pokonywania łagodnych zakrętów jest w porządku, ale wszystko poza najmniejszą nadsterownością jest całkowicie nie do uratowania. To niezwykle frustrujące, gdy wpadasz w potulny dryf, ale nie jesteś w stanie z niego wyjechać; gdy będziesz lekko bokiem, odwrócisz się. Dodanie pewnego kąta do sterowania w menu strojenia przed sceną może trochę pomóc, ale nie jest to kompletne rozwiązanie w żadnym przypadku.

Wszystko poza najmniejszą nadsterownością jest całkowicie nie do uratowania.

“

Samochody ciężarowe czują się jednak świetnie. Pomimo tego, że są największymi i najmocniejszymi dostępnymi pojazdami, są one najbardziej zabawne w prowadzeniu. Są posadowione i stabilne pomimo swojego wzrostu, czują się pewnie i przewidywalne lądowanie po skokach, mogą pochłaniać uderzenia przeciwników bez wykręcania się i faktycznie reagują na kontrowanie. Nie są też wolne. Szczerze, byłbym szczęśliwy, grając całą kampanię w ciężarówkach sam, a obecnie tak jest. Gdyby tylko wszyscy moi przeciwnicy zmieścili się pod wszystkimi bramkami startowymi. Niestety, jedno wydarzenie sprawiło, że zostałem zaklinowany za przeciwnikiem AI, który nie mógł tego zrobić, opóźniając start wyścigu o 10 minut – w tym czasie nie mogłem zatrzymać się i wznowić, ponieważ nie otrzymałem jeszcze kontroli.

Oczywiście nie chciałem po prostu zrezygnować z powodu moich problemów z automatycznym zapisywaniem, ale kiedy to samo wydarzyło się po ewentualnym ponownym uruchomieniu, ugięłem się, wyszedłem i ponownie uruchomiłem… a następnie straciłem godziny postępu.

Piaskowa Turystyka

Należy zauważyć, że te lotne starty z rywalami występują tylko w inspirowanym arkadami trybie sportowym Dakar Desert Rally, w którym znajdują się gigantyczne, świecące punkty nawigacyjne i ściganie się z paczką przeciwników od samego początku. Nie jest tak naprawdę reprezentatywny dla prawdziwego formatu Dakar, ale jeśli potrafisz tolerować zaskakująco agresywną sztuczną inteligencję, jest to lepszy punkt wyjścia dla tych, którzy mogą być onieśmieleni aspektami biegania na orientację na wyższych poziomach trudności. Na przykład tryb profesjonalny wymaga od nas interpretacji wskazówek zawartych w roadbooku i dotarcia do niewidocznych punktów. Jest to satysfakcjonujące wyzwanie i inny rodzaj wyścigów niż wszystko, w co normalnie gram, ale jest to nieco podważane przez zrobotyzowanego pilota, którego rady nie są tak szczegółowe, jak wskazówki w roadbooku – jego niejasne polecenia trzymaj się prawej / trzymaj lewą mogą być szczególnie niejednoznaczne.

Nie jestem też fanem podejścia Sabre Porto do skalowania odległości; Mapa Rajdu Pustyni Dakar jest rzekomo riffem w skali 1:5 na Arabii Saudyjskiej, ale studio zmniejszyło dystanse, aby dorównać. Oznacza to, że wyścig na 70 kilometrach to w rzeczywistości tylko jedna piąta tego, co jest dość nieszkodliwym dziwactwem. Niestety oznacza to również, że gdy pilot ostrzega, że za dwa kilometry musisz skręcić w lewo, w rzeczywistości jest to tylko 400 metrów – a Ty masz do tego tylko sekundy, co jest wstrząsające i dziwne.

Dziwny jest też fakt, że rywalizacja w rzeczywistym wyścigu Dakar jest zamknięta za trzecim poziomem trudności – trybem symulacji – który można otworzyć tylko po osiągnięciu poziomu 25. To coś, co wymaga wielu godzin błąkania się w początkowej salwie krótszych , rajdy wprowadzające. Zdecydowanie nie rozumiem, dlaczego tytułowe wydarzenie jest tak bramkowane; dla zwykłych graczy jest w zasadzie nieobecny, a dla zapalonych zawodników jest denerwująco poza zasięgiem zbyt długo.

Ogólnie rzecz biorąc, nie ma tu wielkiego poczucia prowadzenia kampanii jako prawdziwy kierowca rajdowy w konkretnym zespole. Dakar Desert Rally po prostu rzuca w nas losowo wybrany asortyment pojazdów i mówi: „Dalej”. Swoboda prowadzenia czegokolwiek jest fajna, jak sądzę, ale jest też trochę jak F1 pozwalająca ci pojawić się w Ferrari w jeden weekend, a McLaren w następny. Uwielbiam też historyczne samochody Sabre Porto, ale w przeciwieństwie do prawdziwych nie mają własnej klasy Classic. To sprawia, że ikony lat 80. konkurują z nowoczesnym metalem, co jest dość niestosowne. Odblokowanie ich to także kara, ponieważ wymaga ukończenia wydarzeń pięć razy (raz w każdej klasie; tak, musisz jeździć na quadzie).