Classic Drive: Alfa Romeo 147 GTA V6 nadal sprawia, że ​​każdy inny hot-hatch wygląda jak biały towar

Hot hatchbacki nie są często wyposażone w sześć cylindrów lub wyglądają i brzmią tak dobrze, jak Alfa Romeo 147 GTA. Ale pomimo swojej niezaprzeczalnej charyzmy, GTA nie było powszechnie lubiane, gdy było nowe i sprzedawane w małych ilościach.

Czas i ulepszenia samochodu dzięki uprzejmości rynku wtórnego oraz pasjonatów właścicieli i specjalistów, pokazują jednak najgorętszą 147 w innym świetle. Zasiedliśmy za kierownicą jednego samochodu, aby wyjaśnić, dlaczego Alfa Romeo 147 GTA zasługuje na szansę na odkupienie prawie dwie dekady później.

Świt hiper włazów
Przywykliśmy do hot hatchbacków o mocy ponad 400 KM w dzisiejszych czasach, ale na przełomie tysiącleci 200 KM było powszechnie postrzegane jako maksymalna moc, jaką można włożyć w przednie koła bez narażania wszystkich żywopłotów na całym świecie z następstw ogromnej podsterowności.

Ford Focus RS Mk1 zmienił to wszystko, z 212 KM (215 KM) utrzymywanym w ryzach przez przedni mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu. Cóż, taka była teoria; dodaj jakikolwiek camber lub bump i był to mecz zapaśniczy – ale też była świetna zabawa. Volkswagen, w międzyczasie, wybrał napęd na cztery koła, aby okiełznać silnik VR6 o mocy 237 KM (240 KM) w R32 MkIV, więc kiedy Alfa pojawiła się z 3,2-litrowym Busso V6 o mocy 247 KM (250 KM) bez żadnego ograniczenia momentu obrotowego techniki, brwi zostały uniesione.

Powiązane: Anulowana Alfa Romeo Mito GTA mogła być najlepszym hot hatchem we Włoszech

Jak można się było spodziewać, w podstawowej wersji 147 GTA dominowała ogromna podsterowność i choć była to zdecydowanie najszybsza z trio 147/Focus/Golf, co zademonstrował m.in. Najwyższy bieg w powyższym filmie, zawierający całą tę moc, był nieco poza 147 w standardowej formie. Co gorsza, otwarty dyferencjał miał reputację łamania i zabierania ze sobą skrzyni biegów. Mimo to wyglądał świetnie, brzmiał fantastycznie i miał chromowane części silnika. Było głęboko wadliwe, ale dziwnie urocze.

Większość samochodów była wyposażona w sześciobiegową instrukcję obsługi, chociaż opcja półautomatyczna była dostępna w niewielkich ilościach. Nigdy nie był zbyt mocnym sprzedawcą, produkcja zakończyła się w 2005 roku po trzyletniej serii produkcyjnej, w której wyprodukowano niewiele ponad 5000 egzemplarzy, z których 10 procent było wyposażonych w przekładnię SeIespeed z łopatkami zmiany biegów.

Zbudowany przez Alfa, ulepszony przez właścicieli

Trochę katastrofy? Nie – podobnie jak inne szanowane Alfy Romeo, osiągają swoją wielkość dzięki dopracowywaniu i tuningowaniu przez entuzjastów i niezależnych specjalistów jakiś czas po tym, jak zejdą z salonu. Pierwsza znacząca poprawa nastąpiła w Q2 z mechanizmem różnicowym o ograniczonym poślizgu, który został wprowadzony w turbodieslu Bertone GT 1.9. To pasowało idealnie do 147 i 156 GTA, robiąc wiele, aby zmniejszyć wrodzoną ciężkość przodu samochodu i naprawdę powinno tam być.

Większość GTA została zmodernizowana do Q2 lub Quaife diff, ponieważ nie tylko poprawiają one prowadzenie GTA, ale także usuwają problem z detonacją wału napędowego/skrzyni biegów. Inne popularne ulepszenia obejmują zawieszenie na rynku wtórnym – a to, którego właścicielem jest inny dziennikarz motoryzacyjny, ma zamontowane zawieszenie typu coilover Eibach Pro-kit, a także grubsze stabilizatory i klocki hamulcowe EBC Brakes Yellowstuff. Większość 147 GTA, które znajdziesz, będzie miało co najmniej Q2 diff i konfigurację zawieszenia na rynku wtórnym.

Za kierownicą

To naprawdę cudowne miejsce; spójrz na tę wyrzeźbioną deskę rozdzielczą, miękkie, dwukolorowe skórzane siedzenia i kierownicę w odpowiednim rozmiarze. Właściciel tego samochodu postawił na mechanikę, a nie na estetykę, ponieważ zbliża się do 90 000 mil (144 840 km) po pięciu latach posiadania, ale nadal czuje się jak mini-Maserati, tylko ze znacznie większą przestrzenią na nogi i ramiona niż jakakolwiek maszyna z Modeny era.

Odpal 3,2-litrowy silnik V6 i jest wyrafinowany niski bulgot – ten samochód ma wydech Regazzon ze stali nierdzewnej. Nie jest tak wyrazisty, jak inne systemy, ale mimo to brzmi nieprzyjemnie w takt. Gdy jadę w poszukiwaniu lepszych dróg, zaskakujące jest to, jak ostry jest układ kierowniczy. Zaledwie 1,75 obrotu między skrajnymi położeniami zapewnia mu ostrość zbliżoną do Ferrari przy prędkości, a promień zawracania jest wielkości tankowca, gdy nie jest.

Zawieszenie w tym przykładzie jest podobnie spiczaste przy niskich prędkościach, ale standardowe zawieszenie nie było zbyt wygodne. Właściciel zapewnia mnie, że słaba jazda z małą prędkością jest tego warta po przekroczeniu krajowego znaku ograniczenia prędkości…

Powiązane: Czy Alfa Romeo powinna zbudować elektryczną Giuliettę Hot Hatch z Lancii Reborn Delta EV?

Nadal jest to mocne, gdy liczby na prędkościomierzu stają się bardziej niegrzeczne, ale dużą zmianą w porównaniu do standardowego samochodu jest to, o ile bardziej jest połączony. Standardowy GTA wydawał się nieco odległy, a podczas środkowych wybojów kierowanie w ogóle traciło czucie – nie to, czego chcesz w samochodzie z całym jego ciężarem w nosie. Chociaż minęło kilka lat odkąd jeździłem fabrycznym GTA, wydaje się, że zestaw zawieszenia zdziałał cuda, zapewniając znacznie większą głębię i przejrzystość tego, co dzieje się za kierownicą.

Naprawdę można poczuć, jak dyferencjał o ograniczonym poślizgu wykonuje całą ciężką pracę, pokonując zakręty z prędkością, która pozostawiłaby standardowy samochód rozmawiający z żywym inwentarzem na polu. Brakuje mu ostrej, dopracowanej giętkości RenaultSport Clio czy Megane, ale jak mówi właściciel, to naprawdę nie o to chodzi. Chodzi o wielki, głupi uśmiech, jaki nakłada na twoją twarz, a nie o wyostrzoną twarz. Dzięki tej różnicy jest prawie nieprzylepny na suchej nawierzchni, nawet na pełnym gazie. Mięśnie szyi mają ochotę się poddać, zanim zrobią to przednie koła.

Sześć odwołań

Ale to naprawdę jest samochód zdominowany przez silnik. Jego 247 KM może wydawać się niewiele, ale jest dość lekki w porównaniu do dzisiejszych hot-hatchów przy około 1300 kg/2870 funtów. Z pewnością wie, jak wykorzystać te konie. V6 rozkręca się do 7000 obr./min i brzmi absolutnie cudownie, kiedy to robisz. Według Alfy rozjedziesz 100 km/h w 6,3 sekundy, chociaż pamiętam, jak w 2004 roku w Autocar nagrałem 5,9 sekundy do 60 mil/h (96 km/h) oryginalnym samochodem testowym, i to bez pomoc LSD. Prędkość maksymalna? Poważna wówczas i nadal przyzwoita prędkość 150 mph (241 km/h).

To, co być może zaskakujące, to moment obrotowy. Może to być wysokoobrotowy, wolnossący hot hatch, ale ma potężny skok momentu obrotowego na biegu, co, ponieważ nie jest turbodoładowany, oznacza, że ​​możesz cieszyć się wszystkimi obrotami do siedmiu dużych. Rozpędzanie się z 50-70 mph (80-113 km/h) zajmuje około trzech sekund, co daje samochodowi prawdziwą przewagę chuligana. Przy tak szerokim zakresie momentu obrotowego (jak w przypadku turbodoładowanego hiperwłazu), GTA jest cały czas czujny, gotowy do uderzenia młotem na horyzoncie.

Masz ochotę na kawałek tej akcji?

Cóż, dlaczego miałbyś tego nie robić. Największą przeszkodą dla amerykańskich i kanadyjskich odbiorców jest to, że najmłodsza 147 GTA jest wciąż o kilka lat od 25-letnich rządów, ale w tej chwili wiemy o co najmniej jednym 147 GTA w USA.

Problemem tych rynków, które mają dostęp do GTA, jest dostęp do dostaw części. Zbyt nowe, aby być klasykiem i zbyt stare, aby mieć dużo na półce, jest kilka części, które nie są już dostępne. Najbardziej niepokojące z nich to główny ECU i komputer pokładowy. Ten pierwszy może ulec awarii z powodu stopionego kondensatora (dzięki za zamontowanie go na górze silnika, Alfa) i kosztuje 2000-4000 funtów (2600-5200 USD) za wymianę, jeśli możesz go znaleźć. Dostępne są rozwiązania na rynku wtórnym, ale kosztują mniej więcej tyle samo.

To nie są samochody, które lubią siedzieć na zewnątrz i wymagają regularnego użytkowania. Pasy Cambels wymagają wymiany co pięć lat, a to praca na cały dzień, która przyniesie ci zwrot 1000 funtów (1300 dolarów) u specjalisty. Przy tak dużej mocy i masie przechodzącej przez koła zużycie opon jest wysokie. Dodaj LSD, a będziesz mógł przepalić komplet opon w 4000 mil; przyjazne na torze, takie jak te w tym samochodzie, mogą być bardziej łyse niż głowa Jeffa Bezosa o mniej niż połowę tego. Dobrą wiadomością jest to, że Stellantis przewozi teraz więcej części do samochodu – na przykład można zamówić świeże przednie i tylne zderzaki bezpośrednio z FCA Heritage.

Powiązane: Alfa Romeo rozważa warianty Quadrifoglio dla przyszłych modeli elektrycznych

Jeśli cię nie zraziliśmy, prawdopodobnie zastanawiasz się, ile będzie cię kosztować ten kieszonkowy GT. Przyzwoity brytyjski podręcznik 147 GTA będzie kosztował od 9000-15 000 funtów (11 000-20 000 USD) przy mniej niż 100 000 mil (160 000 km). W Europie samochód LHD o długości poniżej 20 000 km (9 000 mil) będzie kosztował od 35 000 do 50 000 EUR (od 40 000 do 62 000 USD), ale dobre samochody z mniej niż 150 000 km (93 000 mil) na zegarze będą kosztować od EUR 15 000 i 25 000 EUR (17 000–28 000 USD).

Podsumowując

Alfa Romeo 147 GTA nie jest dla każdego. Nie jest to niuansowy, pięknie ułożony hot hatchback, ani nie jest tak solidny i niezawodny jak jego wielki rywal z epoki, VW Golf R32 MkIV. A nowoczesna, skoncentrowana na torze maszyna, taka jak najnowsza Honda Civic Type R, mogłaby to zrobić na torze lub krętej drodze.

To naprawdę nie o to chodzi. Jak swobodnie przyznaje właściciel tej 147, gdyby miał używać GTA na co dzień, znienawidziłby go – R32 jest lepszy z dnia na dzień, ale nie ma świeczki do Alfy dla trzeźwych emocji. Jako praktyczny, weekendowy thrash samochód o świcie jest młotem adrenaliny. Tak, jest wadliwy, tak, nie jest to najłatwiejszy ani najtańszy samochód w prowadzeniu i tak, większość rzeczy przebije go na torze. Jednak bezbłędne rzeczy rzadko bywają interesujące przez bardzo długi czas – GTA zawsze jest wydarzeniem, czy to z prędkością 30, czy 130 mil na godzinę.

Mieszanka ostrego układu kierowniczego, wysokoobrotowego silnika wolnossącego i dużego momentu obrotowego w średnim zakresie oznacza, że ​​jest to wciągający samochód w prowadzeniu. A ten silnik V6 nadaje mu uroku i osobowości, których brakuje w wielu nowoczesnych hot-hatchach, bez względu na to, jak szybko mogą okrążyć tor.

To rodzaj samochodu, z którego wysiadasz spocony i chichoczący, i lekko zdenerwowany, że byłeś trochę zbyt niegrzeczny. To świetna zabawa, świetny podniesiony środkowy palec do nudnych samochodów. A czy nie o to naprawdę powinny być hot hatchy?